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最初，外不雅上增添了专属“火焰红”金属漆，标配20英寸M通顺型轮毂、四出排气、曜夜熏黑组件、M通顺四活塞卡钳和M格栅，营造出更具迂回性的视觉着力。

目前，UKL平台的MPA性能车型在国内已上市三款——X1 M35Li、X2 M35i和全新M235L。这三款车型都是横置UKL2平台打造的，单从X1和X2车型来说，举座驾乘体验比起上一代车型都有很高提高。

真·四出排气含阀门

小编动作前飞驰A35 Hatchback车主，对AMG GLB 35车型也有些了解，并开过一段时辰，X1 M35Li动作竞品车型，我也会聊一聊我眼中两台车的优劣。

二、智能化

先说驾驶赞助，5AU的L2+赞助驾驶依然很训练了，在M35Li上也绝不例外，况且是动作标配出现。举座发扬很好，使用起来很安稳，在速率60km/h以内，当车辆认为条目允许的情况下，会在姿色和昂首浮现上弹出“Assist plus ready”的教唆，在这个时候，驾驶员目视前线，双手离开所在盘车辆就会自动投入交通拥挤赞助功能，城区环路走走停停的状况下，驾驶员可以完全托管让车辆我方驾驶。

和GLB 35比拟，M35Li的举座使用感受更好，GLB不救援双手脱离所在盘的操作，属于尺度L2级别驾驶赞助。况且M35Li和良马品牌稍早上市的车型比，关于加塞的处分愈加精良，可以更早发现压/越线车辆，并作出反馈。

车机目前依然全面领受了iD9系统，先说缺欠，10.7英寸的屏幕真话说不大，黑边留得照旧偏大了，尤其是姿色盘，本色浮现很丰富，和iD8.5系统很接近，然而字体和图标都偏小了，总嗅觉很“Q版”，也许UI针对小尺寸屏幕作念一些额外优化会更好。

iD9系统的主页面可自界说的本色不够丰富，也许是受制于屏幕尺寸，在使用层面也有几个Bug，举例，偶尔点击复返主页图标后，会告成回到运行页面（左侧小组件也会回到运行页面）；

还有，举例座椅移动教唆界面不会自动关闭，这个功能开过良马大型车的一又友会知谈，举例G12 7系在手触遭遇座椅移动区域的时候，iDrive屏幕上会浮现按键对应功能，简易可视化移动，X1的腰部救援功能也有这个教唆功能，然而教唆界面并不会自动关闭，必须手动点击空缺区域才能关闭。

还有一个小问题等于限速提醒，阿谁声息太小了，况且一出手听着，我以为是传动轴发出的异响，声息很不彰着，图标教唆也不够彰着，边开边找声息开头，自后发现速率通盘来才会响，我才计议，可能是限速提醒在“打扰”，不出所料。

驾驶赞助系统的功能可视化UI，通盘的驾驶赞助干系功能不再是生硬的翰墨，而是全部加入了线路图，可以一目了然地知谈每种功能的用法、着力，高出直不雅，让用惯了iD7和iD8.5的我目下一亮。

导航系统亦然独特的好用，之前我都是说良马的原厂导航在国外高出好用，完全不输谷歌舆图，目前我可以说iD9的舆图好用进度不输高德了。诚然，也许亦然因为我对导航的全部功能依赖性不彊，然而iD9着实给了我一些小惊喜。

千里浸式导航阵势高出有兴味，其实等于车谈级导航，可以在出口到达前，教唆车辆应该向右并几条车谈，也会在导航界面上浮现周围车辆的位置，导航的精确度，路况信息的准确度，录像头类别/位置的提醒都很到位。通过My BMW App来开导导航、共享门道等也很简易。这个功能的好用进度需要开过iD8.5，或更早车型的东谈主来对比体验才能发掘，讲话很难展现这套导航系统给我带来的偶而之喜。

在车机方面，我认为飞驰GLB 35在屏幕尺寸和UI蓄意上更爽气，且三级菜单基本就属于极限了，空调也有着物理移动按键，必须好评。导航系统两台车打个平手，飞驰目前和高德深度趋附，MBUX专属的车机版高德导航，举座使用感受也可以，不外在细节把控，包括语音教唆方面就不如iD9了。

三、外不雅

近几年良马新款车型的外不雅蓄意争议一直不小，我相持认为审好意思因东谈主而异，我只谈我个东谈主的主不雅感受，毕竟世界的审好意思和蓄意师都略有偏差。纵不雅汽车历史，有不少车型在刚出的时候都辩驳不一，在后期停售后又饱受追捧的例子比比都是。

我个东谈主认为全新X1的外不雅比上一代X1来得愈加前锋且干练，整台车多了更多棱角，但着实视觉感受要比前代车型小，仔细看蓄意的话，其实完整度照旧很高的，良马在X1车型上莫得搞太“天马行空”的蓄意，举座还算保守了。

M35Li在外不雅上最值得夸赞的少量是车头的透风口全是真实，两侧的刹车透风口亦然联通的，尾部的四出排气也全是真实，这点高出可贵，近邻GLB 35必须学习。火焰红的车漆在阳光下着力也高出秀气，有糖果漆的视觉感受，在车流中高出驻守，良马在红色和蓝色的车漆调配上一直是有着独特的见解。

四、内饰

内饰举座蓄意和平庸版X1简直无异，用料很好，试驾车安装的Alcantara材质+Veganza玄色合成皮内饰，搭配M三色安全带营造出浓厚的通顺氛围，统统是点睛之笔。

门板上领受Veganza合成皮包覆，该有的缝线一个不少，安装工艺也很上乘，莫得任何内饰异响，这个可比飞驰35系列好太多了。

就像上文所述，看惯了大屏，X1的小屏幕着实不亮眼，莫得iDrive旋钮关于老Bimmer们也需要得当，盲操作也略用功。

哈曼卡顿音响在M35Li车型上是标配，着力可以，不外莫得了传统的环绕移动。音响盖子领受了金属材质，logo可以发光，提高了内饰高等感，是很讨喜的小蓄意，和车内多色氛围灯搭配起来，在晚上很显高等感。

中控扶手箱高出小，放一盒口香糖+行驶本基本等于极限了。下部有个大的空间，可以放个托特包，但要阻止破碎物品在驾驶的时候有概率会甩（颠）出来，可能会滚到踏板底下。

动作一台家用车，要给X1 M35Li的储物空间好评，除了门板上有很大的储物空间外，尺度的两个杯架，多个Type-C充电接口，超大号的手机无线充电池，况且带背夹，规整的手套箱，可以餍足一家长幼的储物需要。同期后备箱盖板的下方也有着很大的掏空蓄意，额外放一个登机箱加两个背包实属轻随意松。

内饰部分，我个东谈主以为最可以提高的地方等于坐姿，腿托的缺失影响了资料驾驶的舒设施，副驾驶的腰部救援被取消了，也属实不应该。座椅比拟老款X1和竞品车型略高，不外也能交融，毕竟和iX1电车同平台，总要留些底部空间。

刹车踏板也算是个小槽点，最初，刹车踏板是六边形，横向宽度满盈，纵向长度略差，且位置偏高，脚小的驾驶员可能无法用全脚掌的力踩下制动踏板，致使导致滑脱，这个问题亦然我在锐利驾驶时发现的，每每驾驶难以发觉，但值得老成。

国产M35Li的舒设施有着彰着的提高，前排座椅举座救援、包裹度都很好，腿部侧向、腰部、肩部救援都是一级棒，腰夹的配备也可以得当多样体魄的驾驶员，提供优异的弯谈救援性。

整车座椅的填充物也恰到公正，虽不是软糯阿谁类型的，然而关于一台性能SAV而言依然很优秀了，资料驾驶不会累腰，也不会累屁股，座椅舒设施和包裹性是GLB 35无法企及的好。

国产M35Li对后排进行了加长，座椅的角度，长度也进行了调动，坐上去彰着要比国外M35i自得，莫得了“小板凳”的嗅觉，且填充物和俯仰角度的增多，也让乘坐舒设施有了质的飞跃。有个小细节，后排座椅的头枕蓄意和国外版也不一样，诸君告成看图吧，个东谈主嗅觉中规车型后排头枕蓄意的承托性更好。

五、动态驾驶

X1 M35Li一上手就能感受到M工程师念念让驾驶者体验的那份轻快的能源输出感受，在通顺阵势下，整台车颠倒“蹿”，诚然了，这里说的“蹿”不是小马力自吸车为了袒护能源不及的事实，而在油门初段把骨气门开度调大的那种感受。

在自得阵势下，M35Li给东谈主的第一感受是平顺，在城区走走停停的状况下，7 DCT湿式双聚散莫得任何的蒙眬和闯动感，若是不告诉诸君，许多东谈主闭着眼睛在车上，可能都不会发现这是台双聚散车型。

在油门给下去之后，整台车的能源输出要比脑子里所预期的多不少，高出爱降档拉、高转的往前冲，致使让我有一种在开电车的错觉。这种快节律的能源输出感受，值得诸君切身去试驾体验，哪怕是在巡航状况下，一脚油门下去，不需要掀开大合，变速箱也能积极，且赶快的作念出反馈。

颠倒要说一下ECO PRO节能阵势，M35Li上的节能阵势，是我目前开过的通盘良马和MINI（不管是CLAR纵置平台，亦或是FAAR横置平台四缸B48发动机车型）里最“可用”的节能阵势。

要知谈，一般配备B48发动机的良马，在节能阵势下能源被摈弃的太狠了，只可不才山，大要能跑起来的路段使用，才有一个好的感受，城区驾驶超车都很祸患。

但M35Li完全不一样，在节能阵势下，我嗅觉就像开着一台平庸的X1 25Li一样，是以在开X1 M35Li的这几天里，惟有是城区驾驶，除非完全流通的情况下，我都在使用节能阵势，需要超车的时候能源随时都在，还可以最大化的使用滑行功能来镌汰油耗提高平顺度，一举两得。

嗅觉U11/12厚爱MPA车型的工程师是有益为之地让这台“烦燥的小兔子”在各个阵势下都有着很通顺的驾驶感受。这种轻快的驾驶感受，让我对这台X1 M35Li的好感倍增，这种跟手跟脚，能源输出赶快、告成的纯燃油车型，在目前太可贵了。

在通顺阵势下，和通盘现金的MPA车型一样，绝不令东谈主失望，转向阻尼会增多，油门刹车踏板也会变千里，能源随叫随到，能源输出的感受更像一台iX1了，那种脚部有任何隐微动作，都会被ECU所收拢，并作念出反馈的感受真实太微妙了。

弹射和急加快状况下，变速箱会模拟升档的“撞墙感”，高出有乐趣。在通顺阵势或S档下，会听到排气的轰鸣，升档的放炮，收油的回火，但这一切都是假象，投入驾驶开导界面，关闭“专属音效”，这一切都会散失。

M35Li的四出排气是有阀门的，然而受制于多样法例，不管是声线，照旧声浪都不尽如东谈主意。关于模拟声浪，我个东谈主理保钟情见，关于纯燃油车，各大车企照旧应该尽最大死力保留那份入耳的舞曲。对了，在加快后快速拖拉油门踏板，还可以在车内彰着听到进气/涡轮泄压的声息，颇有乐趣。

和其他MPA车型一样，Boost阵势也莫得缺席，拉住降档拨片2秒，即可激活，激活后全车能变通顺阵势的地方会全投入最激进的阵势（发动机、变速箱），同期姿色盘会出现倒计时10秒，不外踩下油门再拖拉，此功能就达成了。其实这个功能和地板油没啥太大分辩，若是真需要快速的完成超车，肯求最大能源输出，老敦朴实一脚地板油踩下去到鸡血键（kick down）比什么都管用，X1 M35Li不会在能源层面让东谈主失望的。

刹车标配四活塞M通顺卡钳，举座感受很有劲，标配的刹车系统第一眼下去就能有很好的制能源，在堵车走走停停的状况下，开起来和平庸版X1简直一致，这点关于每每驾驶是一大利好，刹车力开释得很线性。

标配打孔盘，刹车力也高出好，然而城区走走停停开的时候就容易出现“刹车力来多了”的情况，不外也在袭取限制之内。M35Li的热衰减收敛也很优秀，不外谁又会开着这台SAV跑山下赛谈呢。

操控和底盘值得一说，从宣传上看，良马挑升杰出了LSD前轴限滑差速器和M自得当吊挂，但此自得当吊挂并非雷同GLB 35上的电调吊挂，而是和3系的HRS时候雷同的一种在避震桶中加入了些科技，爽气交融等于尺度驾驶状况下是车辆最硬的状况，在过轰动，需要吊挂给与更多能量的时候，避震桶中的油阀会被顶开，从而取得更长的行程和更好的减震着力，属于一种被迫式的“自得当”。

举座吊挂转头起来等于，城区开着实有些“连蹦带跳”，但会让东谈主嗅觉车很轻快，在锐利驾驶时能给到超乎预期的救援力，关于侧倾的收敛很到位。至于LSD那就毋庸说了，着力高出好，在山路中可以释怀的带着油入弯，惟有不是太过分的速率，在冲突轮胎握地极限之前，LSD都能让这台“小兔子”往弯心里去扎。若是在弯谈中作念一些循迹刹车，大要多给一下所在，在DSC通顺/关闭状况下，车尾也会往外有着若干的滑动，来告诉你什么叫独属于良马的驾驶乐趣。

不管城区穿梭，照旧山路锐利驾驶，X1 M35Li带来的独特感受很奇妙，举座的小车感很强，况且会让我有一种车在“踮着脚”跑的嗅觉，很轻快、灵动，我会认为我莫得在开一台“小良马”，而是一台“大MINI”。

xDrive分时四驱系统在X1 M35Li上也作念了新的标定，在自得阵势下趋于前轮驱动，但在后轴需要能源的时候，反馈很赶快，锁止力度也很到位，在交叉轴的状况下毋庸很纠结就可以脱困。通顺阵势下后轴最大可以分派到50%的能源，且从提供的输出图来看，基本上是全时四驱的状况，在弯谈中也能感受到统共四驱系统给外侧车轮额外的能源，以赞助过弯。

结语：

X1 M35Li是一款不成多得的车型，TA不仅是首款国产M Performance车型，更是在性能、智能化和实用性之间找到了完竣的均衡。与竞品AMG GLB 35比拟，X1 M35Li在动态驾驶、底盘调校和驾驶赞助系统方面展现出了良马的独特功力，动作一款簇新血液的车型，它在保证M家眷驾驶乐趣的同期，也能兼顾每每通勤和资料出行的自得性。

更值得一提的是，X1 M35Li在家用层面的发扬雷同令东谈主惊喜。加长轴距不仅带来了更豪阔的后排空间，让家东谈主乘坐更自得，同期优化的座椅蓄意也大幅提高了资料乘坐体验。丰富的储物空间、大尺寸全景天窗、标配哈曼卡顿音响和L2+级别的智能驾驶赞助等树立，让它完全适当有追求的“当代奶爸”对一台“可盐可甜”家用车的通盘期待。

但别忘了，它依旧是一台纯燃油良马M Performance车型，LSD限滑差速器、M通顺型底盘、M通顺型刹车和精确的转向调校，让它在锐利驾驶时仍能带来极高的驾驶乐趣。不管是家庭用车，照旧偶尔“自嗨”一把，X1 M35Li都能行云活水地胜任。关于那些既念念顾家，又不肯消释操控乐趣的奶爸们来说，TA无疑是最值得善良的“奶爸神车”。

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